世界杯 钠电板规模化商用提速

本报记者 赵语涵

零下30摄氏度的内蒙古牙克石冬测冰面上，一辆搭载钠离子电板的长安汽车一圈圈镇静行驶，握续考证着电板在极寒环境下的性能踏实性。参加2026年，钠离子电板在能源电板领域的商用落地喜信握住：1月，宁德期间发布首款诈欺于轻型商用车的量产钠离子电板；2月，天下首款钠电量产乘用车亮相并酌量本年上市。

与此同期，近两年钠离子电板在储能领域的商用名堂也握续落地。多位行业各人判断，2026年或将成为钠离子电板加快规模化商用的要津节点，而从永久发展来看，钠电板与锂电板的竞争已不再是“非此即彼”的替代联系，“钠锂双星”交相衬映的神色正缓缓成为行业共鸣。

商用破局 耐寒成钠电板“垫脚石”

在钠离子电板的商用阻止中，“耐寒”特质成为其大开商场的要津“垫脚石”。无论是宁德期间面向轻型商用车推出的45度电钠电板，已经与长安汽车调解的钠电量产乘用车，低温性能均是中枢亮点。

实测数据走漏，轻商钠电板在-20℃环境下可用电量保握率超92%，-30℃电芯齐全冻透后仍能即插即充，-40℃极寒环境下容量保握率仍超90%；长安首款钠电乘用车在-30℃环境下，整车放电功率比同电量成例铁锂车型熏陶近3倍，在-40℃极寒下容量保握率超90%，-50℃顶点环境下仍能踏实放电，从而惩处传统锂电板在朔方冬季“续航腰斩”“低温趴窝”的行业痛点。

张开剩余66%

在此之前，钠电板在储能领域的诈欺已突显出极强的顶点环境符合性。2025年投运的云南文山大型锂钠夹杂储能站，在高海拔低温环境下完了充放电量阻止1亿千瓦时；山西多个煤矿部署的钠电板救急电源，即便在井下低温湿气环境中也能踏实开动。

从旨趣来看，钠电板的耐寒性上风源于其独到的化学特质。一方面，钠离子半径比锂离子大，电解液中钠离子迁移时受低温影响更小，且钠电板常用的电解液凝固点更低，-40℃下仍能保握细腻的离子传导性；另一方面，钠电板负极多摄取硬碳材料，其晶体结构更踏实。比拟之下，传统锂电板在-20℃环境下容量保握率大量不及70%，还需稀奇配备复杂的热管制系统，既增多资本又销耗电量。

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锂价连涨 钠电板迎来发展机遇

2026年开年以来，世界杯锂电板原材料价钱的握续上升，为钠电板发展带来了新的机遇。国度统计局数据走漏，2026年1月下旬，庸碌能源型磷酸铁锂价钱环比上升5.9%；与此同期，碳酸锂期货合约价钱接连阻止每吨15万、16万、17万元关隘，创2023年10月以来新高，握续推高锂电板出产资本。上游材料价钱的上升让新能源车企和储能运营商承压，也让行业再行注目钠电板的资本后劲。

钠电板的中枢上风最初体面前资源端。锂在地壳中的含量仅为0.006%，且70%贯串在南好意思“锂三角”；而钠在地壳中的含量高达2.75%，是锂的400多倍，海水、食盐中均富含钠，且我国钠盐自给率接近100%，无需依赖入口，能有用藏匿锂资源的地缘政事风险和价钱波动影响。

从资原本看，长久优化工艺并变陋习模效应后，钠电板的资本上风将进一步突显。业内测算，待产业链规模化熟习后，钠电板综结伙本有望比锂电板低30%至40%。

锂钠互补 或重构电板生态

尽管钠电板在耐寒性和资本上具备上风，但也存在显著短板，其能量密度上限低于锂电板。面前宁德期间发布的钠电板最高能量密度已达到每公斤175瓦时，乘用车续航里程达到400公里以上，已接近磷酸铁锂电板，但这一能量密度仍低于三元锂电板每公斤200至350瓦时的水平，这也限度了其在高端乘用车、长续航商用车等对能量密度条款高的场景中的诈欺。

同期，钠电板现时仍面对产业化挑战：部单干艺手艺待优化，资本限度待阻止，行业平均轮回寿命偏低；产业链尚未齐全熟习，难以餍足规模化需求；消费者对其性能踏实性仍存疑虑。

在此配景下，钠电板与锂电板“谁取代谁”的争论已渐行渐远，二者互补“双星衬映”已缓缓成为行业共鸣。“面前，钠离子电板产业正处在手艺示范迈向规模化交易落地的紧迫调遣期，是加快跑阶段。”大连理工大学材料科学和工程学院副院长胡方圆默示。

北京理工大学解释陈东谈主杰合计，改日3至5年，钠电板手艺性能将缓缓接近磷酸铁锂电板水平。

发布于：北京市

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