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01 | 广深第二高铁，被提上了日程

这两天，广东省、深圳市、广州市的“十五五”设想先后公布，三份设想中都提到了归拢个命题：

广深第二高铁。

广东省“十五五”设想的表述是，稳步股东……广深第二高铁、广珠（澳）高铁名堂。

广州市“十五五”设想的表述是，商量诞生……广深高铁新通说念等名堂。

深圳市“十五五”设想的表述是，当令启动广深第二高铁、深莞增城际前期责任。

三份设想都在强调一件事情，改日五年内要推动广深第二高铁商量、设想与申报责任。

这意味着，广深第二高铁仍是处分了要不要建的问题，接下来就是看走哪条涌现的问题。

其实，对于广深第二高铁名堂早在2020年国度发改委发布的《粤港澳大湾区基础形势互联互通设想》中就已被列入。

神圣门道是串联广州、东莞、深圳三座超大城市。

之是以弘扬这样慢，主要卡在了门道的研究上。

面前主流的门道是，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北承接广清永州高铁，造成深圳北向和至西南地区的高铁新通说念。

东莞最积极，东莞念念依托广深第二高铁诞生东莞中心城站。

但广深各有各的念念法。尤其是站点选址、涌现走向、空铁联运承接等诉求不一，再加上涌现路过珠三角建成密集片区，征地拆迁、管线雠校难度与造价偏高，名堂还同步开展轮轨高铁与高速磁悬浮多技巧决议比选，同期超 600 亿元的跨区域投融资摊派、运营权责分袂尚未皆备敲定，多重不合束缚拉长前期论证周期。

但濒临日益满盈的交通流量，第二高铁诞生必须要提上日程，这亦然广东、广州、深圳三地都在设想中明确强调的根底原因。

意味着，扫数的问题会在改日五年内处分，改日五年内广深第二高铁轻率率会申报并开建。

02 | 超大城市，拚命建高铁

比较于广深第二高铁，其他超大城市之间的高铁，显明速率更快。

比如成渝之间：

串联成都与重庆的成渝中线高铁，仍是参预了全面铺轨阶段，展望2027年绽开。

这条高铁起于重庆重要重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都重要成都站，正线全长约292公里，设想时速350公里。

尽管设想时速为350公里，但官方客岁就清楚，被称为“寰球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展应用侦察，成渝中线高铁绽开之后将收尾以时速400公里运营，到其时成渝之间不错50分钟领略。

比如沪杭之间：

中国铁路上海局集团有限公司近日公布，沪杭高铁全线将于2026年年内开工诞生。

这条涌现之间联通杭州西与上海东，设想时速350公里，通车后两地通勤时辰压缩至40分钟。

比如京津沪之间：

京沪第二高铁早已开工，这条涌现有别于京沪第一高铁，是分段构成，分批批复，有望在2028年全线领会通车。

比如成、渝、汉、沪之间：

沪渝蓉沿江高铁也在生机勃勃诞生之中，和京沪第二高铁通常，这条涌现亦然多段构成，是“八纵八横”的构成部分，起自上海，路过江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯串4省2市，涌现总长约2100公里，展望2030年前全面建成。

这几条正在诞生的高铁以及加速商量设想落地的广深第二高铁，刚好遮掩了中国十大超大城市。

这也意味着，超大城市之间，正在纵容诞生高铁。

这里需要说个题外话，咱们频频所说的一线二线三四线城市，都不是官方所界说，最初是机构发明的词儿，久而久之就沿袭成习，但莫得一个法式参考线。

在官方对城市层级的分袂中，有一条明晰明确的分袂线：城区常住东说念主口。

城区常住东说念主口开头1000万的即为超大城市，而合乎这个法式的城市，阐述国度统计局与住建部官宣的恶果来看，有10个：

北京、上海、广州、深圳、天津、成都、重庆、武汉、杭州、东莞。

制图：城市财经；数据：国度统计局、处所政府报说念

03 | 高档别城市间，为何还在束缚建高铁

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重要问题来了，不是说高铁诞生门槛收紧了吗，如何高能级城市之间还在束缚诞生高铁呢？

没错，不光高铁，地铁、城际铁路的门槛也收紧了。

对于地铁，庸碌地市首轮设想不再受理，即即是中心城市，新的设想也会受限于客流量强度不达标，或被砍涌现，或举座无法申报。

对于城际，本年龄首官方发布了《对于股东城际铁路健康可捏续发展的主见》，给城际铁路端正了新的门槛，同期堵住了一些舛误，将许多城市挡在了修建城际铁路的经验除外。

制图：城市财经；尊府来源：官方文献

至于高铁，早在2021年官方就发布了《对于进一步作念好铁路设想诞生责任的主见》举高了门槛。文献明确：

严格收尾诞生既有高铁的平行涌现，既有高铁才智利用率不及80%的，原则上不得新建平行涌现。新建铁路名堂要严格按照国度批准的设想试验，设想内名堂不得松驰搬动功能定位、诞生时序和诞生法式，未列入设想的名堂原则上不得开工诞生。

此外，当年的文献还章程：

第一，设想诞生领会省会及特大城市、近期双向客流密度2500万东说念主次/年以上、中资料客流比重在70%以上的高铁主通说念涌现，可接受时速350公里法式。

第二，设想诞生串联边界较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万东说念主次/年以上、路网功能较凸起的高铁涌现，可预留时速350公里条款。

第三，2026世界杯官方网站设想诞生近期双向客流密度1500万东说念主次/年以上的高铁区域连结线，可接受时速250公里法式。

第四，设想诞生城际铁路涌现，原则上接受时速200公里及以下法式。

也就是说，串联省会或特大城市及以上的涌现，时速按照350公里设想。串联较地面市，时速不错预留350公里。串联庸碌地市，时速按照250公里的动车设想。串联周边城市的城际铁路，则时速需要低于200公里。

更紧要的是，高铁涌现如若要诞生平行涌现，就得满足既有高铁才智利用率高于80%。

面前正在诞生中的京沪第二高铁、上海与杭州之间第二条高铁沪杭高铁、成渝中线高铁以及在商量落地的广深第二高铁，都合乎条款。

比如京沪第二高铁。

面前京沪之间的联通是京沪高铁，这条寰宇最笨重，亦然寰宇惟一收获的高铁。

京沪高铁全长1318千米，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连结京津冀和长三角两大经济区，遮掩10个万亿GDP城市、6个千万东说念主口大市，沿线东说念主口总量超寰宇1/4。

遮掩边界与走向决定了其笨重经由势必是顶级的，也让其成为寰宇最收获的高铁。

数据夸耀，2025年，京沪高铁营收与利润再创历史最佳记载，京沪高铁公司全年收尾买卖总收入430.62亿元，比上年同期增长2.15％；包摄于上市公司股东的净利润131.72亿元，比上年同期增长3.16％。

平均每天净赚3609万元。

客流量方面，数据夸耀，2011年至2025年，京沪高铁累计发送游客开头20亿东说念主次，日均开行列车从131列增多至597列。

本年1月26日起，京沪高铁更是收尾“地铁化”运营，岑岭时期最短发车隔断仅3分钟，已达现存硬件条款下的运量天花板。

客运量仍是满盈，因此往时几年，京沪高铁束缚加价。

2020年、2021年均有上调，从绽开之初的553元飞腾至662元，涨幅20%。

最近又加价了。

5月11日，京沪高铁发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线部分动车组列车公布票价上浮20%。

比如沪杭高铁。

面前上海和杭州之间已有2010年绽开的沪昆高速铁路沪杭段，该涌现于2010年绽开运营，由上海虹桥站至杭州东站，全长158千米，最高速率为350千米/小时。

这条高铁绽开十多年来，客流束缚攀升，平均逐日发车对数仍是从运营初期的50对增多到面前的148对，基本处于满盈状况，诞生上海到杭州之间新的高铁通说念成为势必遴荐。

比如成渝中线高铁。

现时成渝间逐日开行超100对列车，日均客流超100万东说念主次，成渝高铁岑岭时段客座率恒久达100%。

运力仍是满负荷，急需成渝中线高铁来缓解开动压力。

比如广深第二高铁。

比较于前边几个因为客流量满盈的要素，广深第二高铁的艰苦性，不仅体面前缓解满盈的通勤压力，还要兼顾便利度。

现时，广深之间已有三条客运铁路。

第一条是设想时速350公里的广深港高铁，速率虽快，但广州南站远隔珠江新城、河汉CBD等中枢区，从广州市中心到站自己就需要近一小时地铁通勤。

第二条是广深城际，最高时速200公里。由广州东至深圳站最短旅行时辰57分钟；广州东至福田站压缩至约56分钟，跑进“一小时通勤圈”，已实行公交化运营。但其定位更偏向通勤功能，难以承载跨区域高快速客流。

第三条是穗莞深城际方面，涌现走向遮掩广州增城区新塘镇、东莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，以及深圳宝安区、机场片区，是珠江口东岸城市间相通的紧要通说念，但未连结广深中心城区。

回来一句话就是，广深铁路速率较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以满足两市中心间的快速干系；穗莞深城际绕开东莞主城区，导流引流才智有限。

再者，广州至深圳乃至香港之间的客流量依旧在快速增多中。

5月29日，广州市发布的《2025年广州市交通发展年度敷陈》夸耀：

广州与湾区内地8市之间日均出行量达334万东说念主次，占总量近一半，“十四五”时间增幅达13.8%，广州在湾区中枢引擎的地位进一步沉稳。广州与省内20市日均出行量由330万东说念主次增至384万东说念主次，增长16.2%。

寰宇22个超大特大城市城际通勤东说念主口近400万东说念主，其中广佛深莞间城际通勤东说念主口占比超1/4，边界超百万东说念主。

而按照寰宇东说念主口的流动标的来看，粤港澳大湾区的黄金内说念，通勤压力还会进一步增多，因为客岁寰宇东说念主口增量榜单中，前十个城市珠三角摆布6个，深圳、东莞、广州更是包揽前三。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

正因如斯，广深第二高铁诞生大势所趋，也正因如斯，广深第二高铁的涌现商量才会慎之又慎，必须要一次性处分以上扫数通勤痛点。

04 | 能人恒强端正无处不在

高铁门槛收紧类似处所债务压力，中国高铁的诞生速率仍是不再像以前那么纵容。

在这种布景下，超大城市之间第二高铁的股东，开释出一个明信托号：

改日中国城市竞争中，东说念主口、产业、老本和交通资源，仍将捏续向超大城市和都市圈汇注。高铁门槛越来越高，但超大城市之间的干系却越来越精致。

能人恒强，仍将是中国城市发展的干线，改日依旧是高能级城市的寰宇。

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